Riparazione motore lavatrice fai da te

Il motore della lavatrice è il cuore dell'unità, l'organo più importante, senza il quale tutti gli altri non funzionerebbero. Naturalmente, quando un motore si brucia, è necessario risolvere il problema il più rapidamente possibile, ma acquistare un nuovo pezzo può essere piuttosto costoso. In realtà, come comprare una macchina nuova. E se potessi riparare il motore della lavatrice e dargli così una seconda vita? Vediamo se questo è possibile, e se sì, come?

Innanzitutto è necessario rimuovere il “motore”.

Esistono tre tipi di motori SM: inverter, commutatore e asincroni. Al momento, la maggior parte delle lavatrici in tutto il mondo sono dotate di motori a commutatore, quindi, usando il loro esempio, considereremo l'intera procedura.

Naturalmente, è necessario iniziare smontando la lavatrice e rimuovendo il motore stesso. Disconnetti il ​​tuo assistente domestico da tutte le comunicazioni e posizionalo in modo tale da poterlo raggiungere facilmente da tutti e quattro i lati. Agire.

• Rimuovere il pannello che nasconde le linee dei servizi. Per le macchine a caricamento frontale si tratta del pannello posteriore; per le macchine a caricamento verticale è il pannello laterale. Svitare i bulloni e far scorrere il muro verso il basso.
• Individua la puleggia (la ruota grande adiacente al tamburo) e la cinghia di trasmissione che la collega. A questo punto afferrare la cinghia, ruotare la puleggia e rimuovere la cinghia. L'algoritmo delle azioni ricorda la sostituzione della catena di una bicicletta.
• Rimuovere il cablaggio dal motore.
• Utilizzando una chiave inglese o un altro strumento adatto, rimuovere le viti che fissano il motore nella presa.
• Estrarre il motore.È trattenuto da perni diritti, quindi è necessario estrarlo facendolo oscillare leggermente verso il basso e in avanti. Gli artigiani esperti picchiettano leggermente con un martello per facilitare il compito, ma è meglio non correre rischi, per non danneggiare inavvertitamente la parte.

Di solito il processo di smantellamento è facile per gli utenti. Ora che il motore elettrico è nelle tue mani e davanti ai tuoi occhi, puoi iniziare la diagnostica.

Prova di funzionamento del motore rimosso

È necessario avviare il motore in modalità test. Per fare ciò, trova una fonte CA da 220 volt. Collegare gli avvolgimenti del rotore e dello statore in un circuito in serie e collegare la sorgente CA ai restanti connettori.

Importante! Per assicurarvi in ​​caso di cortocircuito nel motore, dovete anche collegare nel circuito un apparecchio elettrico con una potenza di circa 500 Watt; andrà bene un elemento riscaldante di una lavatrice o una lampada potente; se si verifica un cortocircuito verificarsi, l'elemento riscaldante inizierà a riscaldarsi rapidamente e la lampada brucerà intensamente.

Sarai molto fortunato se trovi un potente trasformatore automobilistico, con una potenza superiore a 500 watt, con il suo aiuto è molto buono per alimentare il circuito. La velocità del motore esistente sarà più facile da controllare. Per una maggiore sicurezza è possibile includere nel circuito fusibili con una corrente nominale di 5-10 A.

Quando il motore inizia a girare e prende velocità, cercare forti scintille nel punto in cui si incontrano le spazzole e il commutatore. Se fa forti scintille, molto probabilmente il motore è difettoso. In generale, le spazzole, le lamelle del commutatore, nonché gli avvolgimenti del rotore e dello statore sono le parti più vulnerabili del motore, che molto spesso si guastano.

Controllo degli elementi del motore con un tester

Se la causa del malfunzionamento risiede nell'avvolgimento del rotore o dello statore, questo può essere identificato dalle specifiche del funzionamento del motore: la potenza è piuttosto debole, compaiono rumori estranei e durante un funzionamento di prova diventa molto caldo. Un multimetro ti aiuterà a verificare questa ipotesi. Deve essere configurato per misurare la resistenza. Ora fai quanto segue:

• reperire il passaporto del motore, dove sono riportati i valori di misurazione di riferimento. Successivamente applicare successivamente le sonde del multimetro sulle lamelle del rotore. Le differenze nei valori non dovrebbero essere superiori a 0,5 Ohm e i valori stessi dovrebbero corrispondere ai valori di riferimento. Se c'è una deviazione, c'è un cortocircuito tra le spire;
• se non hai il passaporto, puoi provare un modo tattile e affascinante per determinare il problema. Se la resistenza delle lamelle è insufficiente, la forza della corrente aumenta, il che porta al riscaldamento delle lamelle, lo sentirete con le dita. Contemporaneamente apparirà un caratteristico odore di bruciato;
• se la resistenza, al contrario, va fuori scala durante la composizione, ciò indica la rottura di uno degli avvolgimenti;
• Ora, utilizzando lo stesso schema, è necessario far suonare lo statore del motore. Eseguire misurazioni della resistenza tra i contatti dell'avvolgimento;
• Ora è necessario controllare il cortocircuito degli avvolgimenti sull'alloggiamento dello statore. Applicare una sonda del multimetro alla parte in ferro dello statore e l'altra a tutti gli anelli collettori in sequenza.

Se lo statore funziona senza interruzioni, il valore della resistenza sarà molto elevato, raggiungendo molto probabilmente le centinaia di Mega Ohm.

Le doghe sono intatte?

Le lamelle del rotore sono fissate ad esso mediante uno speciale materiale adesivo. Quando il rotore si inceppa o si verifica un cortocircuito tra le spire, si verifica un forte riscaldamento e le lamelle iniziano a staccarsi. È anche possibile che il contatto nella sezione del rotore sia rotto.

A volte compaiono piccole scheggiature sulle lamelle, che causano un'usura più rapida delle spazzole e provocano forti scintille. Le ragioni di tale guasto potrebbero essere l'inceppamento del rotore o l'avvio del lavaggio con le alette del cestello aperte nelle macchine a caricamento verticale.

Le spazzole sono intatte?

Le spazzole fanno parte del motore, quindi per la diagnostica devono essere rimosse da lì. Diamo un'occhiata all'algoritmo usando l'esempio di una lavatrice Bosch a carica dall'alto. I produttori Bosch utilizzano motori a commutatore standard in tutti i loro modelli, quindi le informazioni descritte di seguito saranno rilevanti per la stragrande maggioranza dei proprietari di lavatrici.

• Rimuovere il motore e posizionarlo in modo che sia conveniente lavorarci.
• Nei modelli di motore più vecchi, le spazzole si trovavano sotto il coperchio superiore, quindi per accedervi era necessario rimuovere il motore. Se il tuo motore è di questo tipo, segna con qualcosa la posizione delle viti di fissaggio sulla custodia e sullo statore prima di smontarli. Puoi usare un pennarello luminoso o grattare i segni con qualcosa di appuntito.

Se confondi i lati durante il successivo montaggio, appena avviando l'auto, ti troverai di fronte al fatto che la bobina della dinamo tachimetrica si brucerà. Il dinamo tachimetrica è responsabile della velocità del motore e la bobina stessa è avvolta su un filo spesso come un capello. Se si verifica un errore, la tensione non verrà fornita alle spazzole, ma alla bobina, il che porterà alla combustione.

Nota! Naturalmente, puoi riportare la bobina dello statore al suo posto, ma non sarai in grado di regolare semplicemente la velocità del motore, anche se il motore stesso funzionerà abbastanza bene.

• Nei motori moderni, le spazzole possono essere rimosse senza smontarle. Trova il lato del motore opposto all'albero.Lì vedrai pad speciali, ciascuno con un filo collegato ad esso. Per rimuovere la spazzola, rimuovere il terminale dal pad facendo leva con qualcosa di affilato.
• Sul sito vedrai due piccole nicchie. Spostare il cuscinetto verso sinistra in modo che le tacche si allineino con i lati metallici che sostengono la spazzola.
• Usa qualcosa per agganciare la spazzola ed estraila.

Ora dai un'occhiata da vicino al prodotto. Le nuove spazzole hanno una lunghezza di circa 35 millimetri e quelle che sono in uso da molto tempo sono 5-10 millimetri. Sulla base di queste informazioni, determina se la tua spazzola è ancora idonea al servizio.

Risoluzione dei problemi del motore

Tutti i problemi sopra descritti sono abbastanza facili da riparare con le tue mani. Nella guida qui sotto ti porteremo dal semplice al complesso, iniziando dai pennelli.

Non ha senso descrivere dettagliatamente il processo di installazione poiché è intuitivo. Come ultima risorsa, ripetere i passaggi sopra descritti in ordine inverso. Tuttavia, per quanto riguarda i dettagli stessi, bisognerebbe dire ancora qualche parola al riguardo.

Quasi tutte le spazzole prodotte nelle fabbriche sono incollate e poche persone riescono a trovare i pezzi di ricambio originali nei negozi al dettaglio.

Ma ci sono una dozzina di elementi solidi di produttori di terze parti sugli scaffali dei negozi, e questo lascia perplessi gli utenti ordinari. Inoltre, su Internet, alcuni maestri persuadono attivamente l'uso dei pennelli incollati a causa della loro morbidezza, ma semplicemente non è possibile verificare in pratica se questo sia vero o no, quindi non dovresti rimanere perplesso: prendi quello che trovi.

La successiva riparazione più difficile riguarda le lamelle del rotore. Se il problema è avanzato ed il distacco delle lamelle è troppo grave, il rotore non può essere riparato.Ma se le lamelle si sono staccate solo di +- 0,5 mm, allora una scanalatura girevole sarà d'aiuto.

• Fissare bene il rotore sulla macchina.
• Avviare la macchina.
• Allinea lo spessore.
• Una volta completata la procedura è necessario pulire perfettamente gli spazi tra le lamelle in modo che non rimanga un granello.
• Successivamente, testare la resistenza delle lamelle con un multimetro. Se il cortocircuito persiste ripetere la procedura di spelatura fino alla sua completa eliminazione.

Attenzione! Questo metodo di riparazione è di breve durata, poiché elimina la conseguenza del problema, e non il problema stesso e non la sua causa; quello vecchio riparato sicuramente non funzionerà meglio di un nuovo collettore di fabbrica.

Cosa dovrebbero fare quelli le cui lamelle si sono staccate di più di 0,5 mm o si sono staccate completamente? Sentiti libero di sbarazzarti del vecchio rotore. È praticamente irreparabile. In rari casi, è possibile fare qualcosa, ma non è possibile farlo senza attrezzature speciali e costose. Per quanto riguarda gli avvolgimenti dello statore e del rotore, è ancora possibile una riparazione, ma ciò non è economicamente fattibile. Non puoi farlo con le tue mani, devi cercare una persona che accetti di riavvolgere l'avvolgimento, ma ti farà pagare un prezzo tale che è più facile acquistare un nuovo motore e persino pagare un tecnico installazione.

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